インプレッサ君１ヶ月

我が家にスバルインプレッサ、１．５ｉ‐Ｌが来て、ひと月たちました。
走行距離は１００５㎞。
別に意識してなかったのに、ちょうどひと月１千キロの走行距離となりました。
本来は今日くらいに一ヶ月点検に持ち込むといいのですが、今日は午前中出勤、午後在宅勤務（持ち帰り仕事＝宿題ともいう＾＾；）のため、スバル店さんに行けず。
来週に点検してもらいましょう。

さて、インプレッサ君ですが、このひと月の燃費は、ダッシュボード上のコンピュータ表示によると、８，３㎞/ℓです。
これは、１９万キロ以上走っていたレガシイツーリングワゴン君（約７㎞/ℓ）より、わずかにいい程度の燃費です。
ここだけ読んでインプレッサは燃費が悪いのかとカン違いされる方がいると困りますので、もう少し説明が必要ですね。

この一ヶ月、インプレッサ君はほぼ、通勤と近場のスーパーの買出しにのみ、使われました。
私の通勤路は、片道１５㎞の中に峠が２本。どちらも北海道の峠らしく、傾斜は急でカーブは少なく、燃費には最悪な状況。
しかも私の家の前もなかなりの急坂。

この一ヶ月、インプレッサ君は燃費に厳しいところばかり走ってきたのです。
もし、平地だったら、インプレッサ君の燃費はレガシイ君を遥かに凌駕し、良好な数値を示していたでしょう。

排気量が大きいエンジンは、最大出力の大きさよりも、低回転時のトルクの大きさが特徴。
余りアクセルを開けることなく、余裕で登坂してくれます。
レガシイ君２．０ℓ。インプレッサ君、１．５ℓ。
１０年の開きがあるとはいえ、同じガソリンエンジン、その本質までは変えられないのです。

しかし、私の読みでは、もう少し燃費が向上すると思っていたので、ちょっとがっかりしたことは否めませんね。

大排気量（っていっても２０００ｃｃだから、中間排気量ですけれど）の車に乗りなれると、エンジンを上まで回して走ることに慣れるまでは、少し「戸惑い」がついてまわるようです。



インプレッサ君、乗り心地は、ボディ剛性が上がったことを感じさせる、かっちりした感じで安心感が高く、しかもごつごつしていない、、しなやかな足です。
先代のインプまでは硬めだったものを、このモデルからしなやかな足にセッティング変更された（ＳＴｉバーションを除く）とのことで、走っていての信頼感はレガシイ君より上がっています。
また、トラクション性能もいい。
タイヤ性能も大きいと思いますが、よく雪面を噛み、走ってくれます。一時期雪が解けたアスファルト路面の幹線道も走りましたが、これもよくトラクションがかかる感じ。

雪道なので、ハンドリング特性も分かりやすいです。なにせ、すぐにグリップの限界が来るからです。

まったくのド素人感覚に過ぎませんが、以前のレガシイ君よりもむしろスピンモードに入りにくい感じです。
限界を超えだすと、フロントの方から先に穏やかに外に逃げ始める、弱アンダーのハンドリング。
それも唐突にこないので分かりやすく、滑り出しの兆候を感じたら攻めるのをやめればいいので、対処しやすく、分かりやすく、運転しやすい感じです。

まだ、ロングを走っていないので、長距離運転時のソファーの感じなどは分かりません。

進歩したフルオートエアコン、瞬間燃費のデジタル表示（気になってじゃま）など、おじさんの私にはまだ対応しきれていないところもありますが、車の基本性能としては、かなりいいと思います。

１つ馴染めないのが、キーレスエントリー。
鍵を捻ってエンジンを掛けたり、ドアロックしたりしないと、どうも実感が湧かない私ですが、みんなそのうちに慣れるよといいます。
安全上もその方がいいそうなので、納得はしてるんですが…（＾＾；）



レガシイに乗っていたとき、後席に乗った人は皆、乗り心地の良さに驚いていました。
インプレッサは全長が４０センチレガシイより短いのですが、後部座席の膝元のスペース等は、むしろレガシイより広く、乗り心地もかなりいいようです。

坂道、雪道など、私のに非常的に遭遇する道路状況の中で、やはりスバルの車は抜きん出て高性能。
それはスペックやサーキットアタックなどのテストではなく、日常的なドライブ状況で、大きく他社に水をあけて優れていると、スバルの人は胸を張ります。

それも素直にうなずける、インプレッサ君の基本性能の高さです。

インプレッサ君、我が家の経済状況上、数年の買い替えなんて無理。
一度買うと長く付き合うのは必然なのです。
長い付き合いになるでしょう。
まずは１年、一万キロくらいかけて、ゆっくり慣れて、馴染んで行きたいと思います。

インプレッサ君じゃ長いから、愛称もつけなくちゃね。
これも、ゆっくり考えることにしましょう。