『ライダースクラブ』２月号と「らいでぃんぐナビ」

樹生和人 2010/01/10 13:59

『ライダースクラブ』誌、２０１０年２月号には、新しいＭＶアグスタＦ４を試乗しての根本健氏の記事が掲載されています。

本ブログでも、根本健氏の名前は何度も登場していますが、彼のライディングは、私の目指しているものに非常に近いものです。
いや、この言い方は不正確でおこがましいかもしれません。
私は根本氏のバイクに対する情熱、ライディングを解析し、実践する力、それらに憧れ、自分なりに理解しようと四苦八苦する中で、自分の走らせ方を徐々に作ってきたと言った方がいいでしょう。

還暦を過ぎ、根本氏のライディングの写真からも、あの３０代、４０代前半の頃の猛烈な、厳格なオーラは感じられなくなって来ました。
代わりに、非常に楽しそうで、豊かな、美しさが感じられてきました。

その変化は、彼の長年のトレードマークだったウルトラマンツナギ（特注のコミネ製のツナギで、赤と銀のカラーと裁断パターンがウルトラマンに少し似ていたためにそう呼ばれていました）をやめた、１９９５～１９９６年頃から見られていたように思います。…が、今日はそのテーマではないので、この話はまたいつか。

今回、ライダースクラブ２月号で、ＭＶアグスタを走らせた根本氏、場所もサーキットではなく、公道で、当然、限界テストまでは行っていないのですが、久々に根本氏のかなり本気の走行シーンと、解説を読むことができました。

また、ＭＶアグスタＦ４のライディング動画が、今週の「らいでぃんぐナビ　Ｖｏｌ.１９２」で見ることができます。

この動画を見ると、若い頃の使命感と重圧の中で鬼気迫るような記事を書いていた頃と違い（いや、本質は全く変わっていないのでしょうけれど）、底抜けに明るいバイク大好きオヤジさん、という感じでＭＶについて話しています。

走りも、決して攻め込む感じでなく、滑らかで、公道を走るという雰囲気の動画です。

しかし、今回の「らいでぃんぐナビ」の動画、シーンによって違いはありますが、かなり「速く」走っています。
それが非常に滑らかに、流麗に走っているため、「速く見えない」のです。
それがすごい！
よく見ると、コーナリング初期の向き変えも、後半、２次旋回でトラクションによって内向力をぐっと高めるところも、かなりの運動エネルギーをコントロールしています。
それなのに、いかにも速く走っているというふうには見えない。

無駄を排した動き。
力任せの対極にある、効率のよいライディング。
公道でのスーパースポーツでのライディングはこうあるべきなのでしょう。
やはり根本健氏のライディング動画は他の誰とも違う。
独特の走りを見せてくれます。

以前もお話しましたが、
辻司氏が作用・反作用の説明をしながらステップの踏み込みを話したりしていた８０年代から、根本氏のライディングの方法論はひとり独特でした。
力を使わない、ライディング。
私は３～５年くらい前に、根本氏のライディングは日本の古武術の動きに似ていると思い当たり、これでいろんなライテク言説上の各氏との違いも説明がつきそうだ、根本氏のライディングを理解するきっかけになりそうだ！とひとり興奮したのですが、
調べてみるとインターネット上で、すでに２００３年の時点で根本氏のライディングと古武術を結びつけた考察がされていました。
『SS1の日記』というサイトの以下の記事です。

　　古武術とオートバイの運転技術（１）
　　古武術とオートバイの運転技術（２）
　　古武術とオートバイの運転技術（３）
　　古武術とオートバイの運転技術（４）

細部に至るまで同じ考えというのではないのですが、根本氏のライディングの方法論を、最もとらえている言説の１つだと思います。
参りました。

さて、「らいでぃんぐナビ　Ｖｏｌ.１９２」を見た後、もう一度ライダースクラブ２月号を読むと、記事の面白さも倍加する感じです。

（『ライダースクラブ』２０１０年２月号、７７ページより）
上の写真は、『ライダースクラブ』２０１０年２月号、７７ページより引用したものです。
深すぎないバンク角、１リッタースーパースポーツなのに非常にコンパクトな車体、特にその幅の狭さがよくわかるショットです。
もちろん、実際の紙面は比較にならないほど美しく、もっと横幅も広く、天地方向にも少し広い写真になっています。
この記事の写真は、帆足カメラマンと大谷カメラマンが担当していますが、この走行写真は大谷カメラマンだと思います。
F4のスタジオ撮影では、２５年以上前からライダースクラブ誌の表紙の写真を担当していた帆足カメラマンの彼にしか撮れない、素晴しい写真が見られます。
ぜひ、実物をご覧下さい。

（上の写真を路面が水平になるように回してトリミングしたもの）

上の写真を、天地方向が垂直になるようにトリミングしてみると、こうなります。
大谷カメラマンの写真の意図とは外れてしまいますが、俄然現れてくるのは、リアルな根本氏のライディング感覚です。

実はタイヤのショルダーまでしっかり使い切った、深いバンク角の相当旋回力を強く発生させている状態だと分かります。
実に見事なのが、バイクに対するライダーの体重のかけ方、ライダーの重心のもって行き方でしょう。
しなやかで、柔らかい体の使い方。

美しい。

そしてこの写真から見ても、相当速度が乗っていることが分かります。
ところが、動画では、速いことはわかるものの、そこまでの速さには見えない。
見えないのに、実際には速い。

私のようなロックをあまり知らない人間が例えに出すべきではないかもしれませんが、エリック・クラプトンは、「スローハンド」とも呼ばれていました。
左手に無駄な動きが全くないため、かなりの速弾きでも、やすやすと、ゆっくり弾いているように見えることからついたニックネームです。

根本氏のライディングも、正しくそんな「スローライド」に見えるのです。

先日、車のことでスバルディーラーの販売の方と話をしていたら、その方は大学時代陸上部で走り幅跳びの選手でした。
その話の中で、自分の重心位置をどこに置くかを意識し、コントロールすることで、記録が伸びた、というお話をうかがいました。

車とバイクの運転技術の相違点。
それは、車が自分の体を固定して入力装置で車に働きかけるのに対して、
バイクはライダーが入力装置以外に、自分の体の動きでバイクと自分をあわせたマスのバランスを創出して行く点にあります。
その重心の置き方、荷重のかけ方、重力との付き合い方を、最も先鋭的に実践し、研究してきたのが根本健氏であり、それを古武道の２軸や並足の理論を元に、解析し、理論家しようとしているのが和歌山氏だと、私は考えています。

バイク操作は、繊細な身のこなしで乗る。
だから、バイクはゆっくりツーリングでもスポーツなのです。